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<title>Interurban</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Interurban</span></h1>

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<p><b>Interurban</b> ist eine Bezeichnung aus dem englischsprachigen Raum für eine <a href="Schiene_(Schienenverkehr)" class="mw-redirect" title="Schiene (Schienenverkehr)">Schienen</a>verkehrsverbindung zwischen städtisch geprägten Gebieten. In Amerika versteht man darunter eine Mischform aus <a href="%C3%9Cberlandstra%C3%9Fenbahn" title="Überlandstraßenbahn">Überlandstraßenbahn</a> und <a href="Nebenbahn" title="Nebenbahn">Nebenbahn</a>, die zur Kostenersparnis in dicht bebautem Gebiet auch auf Straßen und in schwach bebauten Gebieten überwiegend auf eigenem Gleiskörper geführt wird.

</p><p>Die ersten Interurbans wurden ab 1880, die meisten aber zwischen 1900 und 1908 gebaut. Danach wurden nur noch wenige neue Interurbans in Betrieb genommen.

Nach Ende des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieges</a> begann der Niedergang, der durch die frühe <a href="Massenmotorisierung" title="Massenmotorisierung">Massenmotorisierung</a> in den <a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">USA</a> ausgelöst wurde.

Die <a href="Gro%C3%9Fe_Depression" class="mw-redirect" title="Große Depression">große Depression</a> Anfang der 1930er Jahre führte zur Schließung der meisten Netze, und nur wenige Strecken haben bis nach 1970 bestanden.

Bei Interurbans wird meist schwereres <a href="Rollmaterial" class="mw-redirect" title="Rollmaterial">Rollmaterial</a> als bei <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahnen</a> eingesetzt, und es bestehen stärkere Verknüpfungen zur normalen <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahn</a>. In den ersten zwei Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts entstand in einigen Städten der Gedanke, die innerstädtischen Strecken der Interurbans in Tunnel zu verlegen, ähnlich wie es in den 1970er Jahren bei den <a href="Stadtbahn" title="Stadtbahn">Stadtbahnen</a> in Deutschland passiert ist. Dies führte zur Umsetzung von Projekten wie der <a href="Market%E2%80%93Frankford_Subway-Elevated_Line" title="Market–Frankford Subway-Elevated Line">Market–Frankford Subway-Elevated Line</a> und zu unfertigen Projekten wie der <a href="Cincinnati_Subway" title="Cincinnati Subway">Cincinnati Subway</a>.

</p><p>Interurbans dienen bzw. dienten hauptsächlich dem Personentransport und sind meist mit <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a> elektrifiziert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Elektrifizierung">Elektrifizierung</h2></div>

<p>Die meisten Interurban-Strecken in Nordamerika wurden mit 600 Volt <a href="Gleichstrom" title="Gleichstrom">Gleichstrom</a> betrieben, wie auch Straßenbahnen. Die niedrige Spannung bereitete jedoch Probleme bei der Übertragung auf langen Abschnitten. Daher waren viele <a href="Unterwerk" title="Unterwerk">Unterwerke</a> erforderlich, die mit höherer Spannung versorgt wurden und sie für die einzelnen Abschnitte auf 600 Volt transformierten.

Da es zur Bauzeit in den zu erschließenden Gebieten oft noch an <a href="Elektrizit%C3%A4tswerk" title="Elektrizitätswerk">Elektrizitätswerken</a> mangelte, wurden sie von den Interurban-Gesellschaften errichtet, die dadurch gleichzeitig zum Energieversorger wurden.

</p><p>Die Übertragung auf die Wagen erfolgte meist über <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a> und <a href="Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Stromabnehmer</a>, einige Betriebe nutzten <a href="Stromschiene" title="Stromschiene">Stromschienen</a>.

</p><p>Später wurden auch 1200-Volt-Wechselstrom-Systeme entwickelt, die sich jedoch nicht mehr durchsetzen konnten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Spurweite">Spurweite</h2></div>

<p>Die meisten Interurbans wurden in <a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a> errichtet, aber es gab eine Reihe von Ausnahmen. Insbesondere in <a href="Pennsylvania" title="Pennsylvania">Pennsylvania</a> wurden zahlreiche Interurban-Strecken in <a href="Breitspurbahn" title="Breitspurbahn">Breitspurweiten</a> errichtet.

</p><p>Da Interurbans häufig die vorhandenen Gleise von städtischen Straßenbahnen nutzten, wurde oft diese Spurweite übernommen, auch wenn sie von der Normalspur abwich. Einige Gemeinden ordneten den Bau in Schmal- oder Breitspur an, so dass keine Güterwaggons der normalen Eisenbahn auf diese Gleise wechseln konnten. Hintergrund war, dass man den innerstädtischen Gebieten die Lärm- und Geruchsbelastung durch Dampflokomotiven ersparen wollte. Ein weiterer Aspekt war, dass eine direkte Konkurrenz zwischen Frachteisenbahnen und Interurbans im Frachtgeschäft vermieden werden sollte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Besonderheiten">Besonderheiten</h2></div>

<p>Einzelne Betriebe boten Schlafwagenkurse auf ihren Verbindungen an. Beispielsweise fuhren solche Wagentypen von Indianapolis nach Columbus.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bereits 1914 wurden auf der Shaker Heights Linie der <i>Cleveland Railway</i> Fahrzeuge mit Niederflureinstieg verwendet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In Los Angeles wurden auf den Interurban-Strecken der Pacific Electric Touristenrundfahrten angeboten.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die <a href="Lehigh_Valley_Transit_Company" title="Lehigh Valley Transit Company">Lehigh Valley Transit Company</a> fuhr mit ihren Triebwagen bereits 1920–1940 auf einzelnen längeren Streckenabschnitten zwischen Philadelphia und Quakerstown ca. 130 km/h schnell.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verbreitung">Verbreitung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kanada">Kanada</h3></div>

<p>1887 ging die <a href="Niagara%2C_St._Catharines_and_Toronto_Railway" title="Niagara, St. Catharines and Toronto Railway">St. Catharines and Niagara Central Railway</a>, die erste Interurban-Linie der Welt, in Betrieb. Sie lief zwischen <a href="St._Catharines" title="St. Catharines">St. Catharines</a> und <a href="Thorold" title="Thorold">Thorold</a> in der Provinz <a href="Ontario" title="Ontario">Ontario</a>. In Ontario wurden Interurbans auch <i>radial railways</i> (<i>Radialbahnen</i>) genannt, weil sie von einer zentralen Stadt ausstrahlten.

</p>

<ul><li>Die <a href="Hershey-Bahn" title="Hershey-Bahn">Hershey-Bahn</a> verläuft von der Hauptstadt <a href="Havanna" title="Havanna">Havanna</a> in die Stadt <a href="Matanzas" title="Matanzas">Matanzas</a>. Die Strecke befindet sich zum Großteil im Originalzustand.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mexiko">Mexiko</h3></div>

<p>Zwischen 1900 und 1910 kauften kanadische Investoren den Straßenbahnbetreiber <i>Compañía de Tranvías De México</i> in <a href="Mexiko-Stadt" title="Mexiko-Stadt">Mexiko-Stadt</a> und versuchten ein Radialsystem nach kanadischem Vorbild zu bauen. Die begonnenen Linien sollten <a href="Toluca" class="mw-redirect" title="Toluca">Toluca</a> und <a href="Heroica_Puebla_de_Zaragoza" title="Heroica Puebla de Zaragoza">Puebla</a> erreichen. Typische Interurbanwagen wurden von der <a href="St._Louis_Car_Company" title="St. Louis Car Company">St. Louis Car Company</a> aus den USA importiert. Die schwierige Topographie und die politische Unruhe, die in der <a href="Mexikanische_Revolution" title="Mexikanische Revolution">Mexikanischen Revolution</a> gipfelte, brachten das Projekt zum Scheitern. Bis dahin waren Strecken bis nach <i>La Venta</i> und Tulyehualco sowie die Vorstadtlinie wurden nach <i>San Angel</i> und <a href="Coyoac%C3%A1n" title="Coyoacán">Coyoacán</a> errichtet.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein Teil der ehemaligen Puebla-Linie funktioniert heute als das Xochimilco-Light-Rail-System.

</p><p>Ein anderes mexikanisches System, das von seiner Art als Interurban betrachtet werden kann, war die Playa Miramar Schnelllinie in <a href="Tampico" title="Tampico">Tampico</a>. Im mexikanischen Staat <a href="Yucat%C3%A1n_(Bundesstaat)" title="Yucatán (Bundesstaat)">Yucatan</a> gab es ungefähr 1.500 Kilometer Interurbans, meist in <a href="Schmalspur" class="mw-redirect" title="Schmalspur">Schmalspur</a> und mit Pferden oder Benzin betrieben.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p><b>Bestehende Strecken</b>

</p>

<ul><li>Die South Shore Electric verläuft von der <a href="Millennium_Station" class="mw-redirect" title="Millennium Station">Millennium Station</a> in <a href="Chicago" title="Chicago">Chicago</a> nach <a href="South_Bend_(Indiana)" title="South Bend (Indiana)">South Bend</a>, <a href="Indiana" title="Indiana">Indiana</a>. Sie ist die Nachfolgerin des Passagierverkehrs der Chicago South Shore and South Bend Railroad, die Teil des ehemaligen großen Interurban-Imperiums von Samuel Insull war. Die Linie bringt Pendler von Chicago in die Vororte in Nordwest Indiana. Sie besitzt noch einen auf der Straße verlaufenden Teil in <a href="Michigan_City_(Indiana)" title="Michigan City (Indiana)">Michigan City</a>, wurde aber weitgehend zu einer normalen Vorortbahn umgestaltet und nutzt teilweise die Trasse der Metra Electric Line (der ehemaligen <a href="Illinois_Central_Railroad" title="Illinois Central Railroad">Illinois Central Railroad</a>) in das Stadtzentrum von Chicago.</li>

<li>Die gelbe Linie der <a href="Chicago_Transit_Authority" title="Chicago Transit Authority">Chicago Transit Authority</a>, auch als Skokie Swift bekannt, ist Teil der ehemaligen <i>Chicago North Shore & Milwaukee’s 1924 high speed Skokie Valley Route</i>. Die <i>North-Shore</i>-Linie gehörte ebenso zum Imperium von Samuel Insull.</li>

<li>Die ehemalige Philadelphia and Western Railroad ist jetzt die <a href="Southeastern_Pennsylvania_Transportation_Authority" title="Southeastern Pennsylvania Transportation Authority">SEPTA</a> <a href="SEPTA_Route_100" title="SEPTA Route 100">Norristown High Speed Line</a> und besitzt kaum noch Interurbancharakteristik.</li>

<li>In <a href="Los_Angeles" title="Los Angeles">Los Angeles</a> nutzt die LACMTA Blue Line einen großen Teil der Trasse der ehemaligen Pacific Electric-Strecke zwischen Los Angeles und <a href="Long_Beach_(Kalifornien)" title="Long Beach (Kalifornien)">Long Beach</a>. Es gibt in Long Beach und Los Angeles Streckenteile, die auf der Straßenfahrbahn verlaufen, sowie ein kurzes Tunnelstück am Endpunkt in Los Angeles.</li></ul>

<p>Folgende Linien besitzen einige Interurbanmerkmale:

</p>

<ul><li>Die grüne Linie „<a href="Green_Line_D" title="Green Line D">D</a>“ in <a href="Boston" title="Boston">Boston</a>, eine Stadtbahnlinie auf eigenem Gleiskörper (ehemalige Eisenbahnstrecke der Boston and Albany Railroad).</li>

<li>Die <a href="Ashmont%E2%80%93Mattapan_High_Speed_Line" title="Ashmont–Mattapan High Speed Line">Ashmont–Mattapan High Speed Line</a> in <a href="Boston" title="Boston">Boston</a>, eine Stadtbahnlinie auf eigenem Gleiskörper (ehemalige Eisenbahnstrecke der Dorchester and Milton Branch Railroad).</li>

<li>Die <a href="IRT_Dyre_Avenue_Line" class="mw-redirect" title="IRT Dyre Avenue Line">IRT Dyre Avenue Line</a> in <a href="New_York_(Bundesstaat)" title="New York (Bundesstaat)">New York</a>, eine <a href="Stadtbahn" title="Stadtbahn">Stadtbahn</a>, die ein Teilstück der Westchester and Boston Railway Interurban nutzt.</li>

<li>Die <a href="Iowa_Traction_Railroad" title="Iowa Traction Railroad">Iowa Traction Railroad</a> (ehemalige Mason City and Clear Lake Railway), die bis heute elektrischen Güterverkehr betreibt.</li>

<li>Ehemalige Interurbans, wie die Cedar Rapids and Iowa City Railway oder die Central California Traction Company, die auf ihren Strecken heute Güterverkehr mit Dieseltraktion durchführen.</li>

<li>Die Chicago South Shore and South Bend Railroad nutzt ebenfalls noch mit Diesel betriebene Güterzüge auf der South Shore Line.</li></ul>

<p>Andere Streckenabschnitte von Interurbans sind als Teil normaler Eisenbahnen in Betrieb, z. B. die Sacramento Northern Railway, die heute von der <a href="Union_Pacific_Railroad" title="Union Pacific Railroad">Union Pacific Railroad</a> und der Sierra Northern Railroad genutzt wird.

</p>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="Buffalo_and_Erie_Railway" title="Buffalo and Erie Railway">Buffalo and Erie Railway</a></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>George W. Hilton; John F. Due: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">The Electric Interurban Railways in America</cite>. Stanford University Press, 2000, ISBN 978-0-8047-4014-2 (englisch, 491 S., Erstauflage 1960; neu aufgelegt 2000).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Interurban&rft.au=George+W.+Hilton%3B+John+F.+Due&rft.btitle=The+Electric+Interurban+Railways+in+America&rft.date=2000&rft.genre=book&rft.isbn=9780804740142&rft.pub=Stanford+University+Press" style="display:none"> </span></li>

<li><a href="H._Roger_Grant" title="H. Roger Grant">H. Roger Grant</a>: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Electric Interurbans and the American People (Railroads Past & Present)</cite>. Indiana University Press, 2016, ISBN 978-0-253-02272-1 (englisch, 192 S.).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Interurban&rft.au=H.+Roger+Grant&rft.btitle=Electric+Interurbans+and+the+American+People+%28Railroads+Past+%26+Present%29&rft.date=2016-10-31&rft.genre=book&rft.isbn=9780253022721&rft.pub=Indiana+University+Press" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Traction Planbook.</i> Carstens Publications, 1975, ISBN 0-911868-16-X: Die Holland Palace Car Co. produzierte 1906 und 1914 Wagentypen für die Indianapolis & Eastern und die Appleyard Syndicate Lines</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Traction Planbook.</i> Carstens Publications, 1975, ISBN 0-911868-16-X: Die von der Kuhlman Car Co. hergestellten Triebwagen hatten einen abgesenkten Einstiegsbereich in Wagenmitte mit einer Stufenhöhe von ca. 35 cm ab Schienenoberkante gemessen; ähnlichen Typen wurden auch z. B. auf der Trenton-Princeton Fast Line eingesetzt; bei diesen beiden Beispielen musste aber im Wageninneren in den eigentlichen Fahrgastraum hinaufgestiegen werden.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Donald Duke: <i>Pacific Electric Railway.</i> Golden West Books, 1958, ISBN 0-87095-030-4: Im "Orange Empire Trolley Trip" fuhr man 175 Meilen des um ein Vielfaches längeren Gesamtsystems im Orange County ab.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Allen Morrison: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tramz.com/mx/mc/mc20.html"><i>The Tramways of Mexico City (Ciudad de México): Part 2: Early Electrics.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 20. November 2008</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInterurban&rft.title=The+Tramways+of+Mexico+City+%28Ciudad+de+M%C3%A9xico%29%3A+Part+2%3A+Early+Electrics&rft.description=The+Tramways+of+Mexico+City+%28Ciudad+de+M%C3%A9xico%29%3A+Part+2%3A+Early+Electrics&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.tramz.com%2Fmx%2Fmc%2Fmc20.html&rft.creator=Allen+Morrison&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Allen Morrison: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tramz.com/mx/yu/yu30.html"><i>The Tramways of Yucatán: Part 2: Intercity Lines.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 20. November 2008</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AInterurban&rft.title=The+Tramways+of+Yucat%C3%A1n%3A+Part+2%3A+Intercity+Lines&rft.description=The+Tramways+of+Yucat%C3%A1n%3A+Part+2%3A+Intercity+Lines&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.tramz.com%2Fmx%2Fyu%2Fyu30.html&rft.creator=Allen+Morrison&rft.language=en"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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